中国网讯 (通讯员:李溢春 张俑、朱纳新)K3/4次北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车, 1959年6月4日开走,初期由苏联铁路挑供车辆并担任客运乘务。从1960年5月24日开起,由中国铁路挑供车辆北京客运段担当列车乘务义务,由此正式拉开了中国铁路人穿越欧亚两大洲、风雨60载的铿锵之路。60年来,K3/4次共计走程达5000众万公里,相等于环绕地球1200众圈,坦然运送来自100众个国家的旅客200万众名,见证、记录了中、蒙、俄三国及其人民之间的来去与友谊,被誉为"中华第一车"。

第一最:最牛,幼号车

新中国成立之初,在编制全国铁路列车运走图时,列车编号异国字母起头,而是直接采用数字编号。那时1/2次最幼号的车次是北京开去长沙(毛主席故乡)的列车。3/4次就是北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车,由此也不寝陋出此趟列车在中国人民心中的地位。2000年10月21日中国铁路实走第三次大挑速后,原列北京至长沙K1/2次列车改为T1/2次。从此,K1/2空缺至今, K3/4次列车就成为中国K字打头编号最幼的列车,并且直到现在在列车牌上也起终异国注解列车车次的稀奇列车快三平台app,其历史的定位由此被定格快三平台app,成为中国铁路“走出去”的第一张靓丽名片和一眼都能从表不都雅辨认出来的“网红”列车。

第二最:最长快三平台app,一个来回3万里 K3/4次连接中、蒙、俄,横跨亚欧两大洲,单程运走7818公里,一趟去返走程近3万里,历史13天,是中国铁路开走里程最长的旅客列车。

第三最:最累,供暖8个月,上煤按吨算 K3/4次列车沿途通过蒙古、俄罗斯西伯利亚等稀奇气候地带,从列车开走以来固然列车车底几经升级换代,但稀奇的运走地理环境车辆不息因袭传统的绿皮车体,车厢内异国空调,供暖照样行使烧煤锅炉,供暖期长达8个月之久,去返一趟每节车厢仅消耗煤炭就达5-6吨之众,这对于每一位值乘的列车员来说不光仅是体力活,同时更是意志与做事操守的考验。尤其是在零下四五十的矮温下,至今是每一位列车员记刻骨铭心的最初记忆。

第四最:最久,停站等候3幼时

K3/4次走走线路,在中国境内铁路为1435毫米标准铁轨,俄罗斯、蒙古两国为1520毫米宽轨,轨道制式的差别,列车每次到达二连站出入境时,都必要轮库更换转向,于是每次车辆都在二连站停泊长达3个幼时旁边。乘客能够选择留在列车上不雅旁观换轮过程,也能够下车在站房修整,这也成为此趟列车最为奇怪标配且独一无二的景不都雅。

第一怪: 不是车长叫“车长”,广播、翻译代

K3/4次列车上,在一个岗位做事时间最长、学历最高、兼职最众的往往不是车长而是翻译。随车配备的翻译每人做作起码在10年以上,与清淡列车员差别,全车只有这个岗位的人员是直接从大专院校俄语系特招的卒业大门生。同时,这个岗位还兼职列车广播员,原由其做事时间长、接触人员众、兼职工栽杂,众年的做事风俗列车员们往往将在这个做事岗位做事的人员也情切地称为“车长”。

第二怪:茶炉是绝品,煤电自一体

现在K3/4次列车行使的车厢,是1995年购自德国的原装车辆,其车辆配置在以前能够说是最豪华版,就是历经25年的行使,现在某些设施也绝不落伍。例如煤电一体的茶炉,也是直到现在中国铁路旅客列车中仅此一例的绝配。茶炉不光能够电炎、也可已在车辆异国电源时行使煤炭,既保证了沿途旅客需求,同时也极大地适宜息争决了三国差别地理气候和机车车辆相不兼容带来的难题。

第三怪:餐车不出国,中途摘下来

餐车行为整列车的标配,能够说是与整列车起终沿途相随。但是,K3/4次餐车却是一个例表必须单独添挂,遵命三国列车开走时的制定和动植物检验检疫有关规定,餐车在入国境时挂上、出国境前卸载,由三国各自夸责境内路段。于是说,行为国际列车开走60年来,餐车自然也就成为了全列列车中唯一不必更换车底的车辆,餐车做事人员起终是一帮异国迈出国门的国际列车“另类”工栽。

第四怪:配件无处买、抠门是最喜欢

原由,K3/4次行使的车辆国内仅此三列,且都只在北京--乌兰巴托-莫斯科间开走。列车上行使的大片面零部件几乎在国内找不到,于是众年来负责检修补列车设备设施的做事人员人人养成了精简撙节、眼里全是宝贝不铺张“抠门”的卓异传统。个个手中绝活,望似近乎报废的零部件,通过他们的手总能发挥意料不到的微妙。比如:列车广播器行使的插头、车钩、车辆的修补,无时无刻不饱和着用车人、修车人的精心珍惜与保养。近年来,随着科技的发展,针对一些稀缺零部件,北京车辆段积极创新行使最新3D打印技术确保列车车辆的良益平常运走。

第五怪:广播双套配、洗浴两门开

K3/4次运走时间长、行使更频频,于是与国内列车广播体系最大的差别就是,功能双配套。不论是从最初笨重的模拟机照样到现现在最为先辈的数字机,60年来起终是行使一套、备用一套。这在国内能够说也是绝无仅有。

高包车厢内竖立洗浴间,能在奔驰的列车上洗浴,在国内能够不是唯一,但是相邻两个包厢公用一个,双开门设计绝对是唯一。

第六怪:锅炉炭火旺,兼做“厨房”在

K3/4次餐车在二连卸挂后,原由饮食风俗的差别,列车员们一出国门后的一日三餐就成为检验每幼我厨艺的时候。由此就诞生了列车上一道最美的风景,稀奇的人性化设计与考量,开饭时刻每节车厢锅炉间就成为了列车员们比拼厨艺的一时厨房。旺旺的炭火、煎炒烹炸,沿途欢歌美食飘香。每个车厢与每个车厢味道总纷歧样,往往引的同车旅客围不都雅、品尝。

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